Ang debate sa pagitan ng LCL at FCL para sa iyong order ng tricycle? Nag -aalala na ang pagpili ng mali ay hahantong sa mga nasirang kalakal, pagkaantala, o mga gastos sa sorpresa? Linawin natin ang pinakamahusay na pagpipilian.
Para sa mga pagpapadala ng electric tricycle, ang FCL (buong lalagyan ng pag -load) ay halos palaging ang pinakamahusay na pagpipilian. Pinapayagan nito para sa ligtas, magastos na SKD/CKD packing, na hindi praktikal at peligro sa LCL. Pinoprotektahan ng FCL ang iyong pamumuhunan at makabuluhang nagpapababa sa iyong per-unit na gastos sa pagpapadala.
Maaari mong basahin ang online na ang LCL ay mas mura para sa maliit na dami. Para sa mga karaniwang naka -box na kalakal, maaaring totoo iyon. Ngunit para sa mga electric tricycles, ito ay isang ganap na naiibang kuwento. Mula sa aking sahig ng pabrika, masasabi ko sa iyo na ang paraan ng pag -iimpake ng iyong order upang makatipid ka ng pera sa karagatan ng karagatan ay ginagawang FCL ang tanging lohikal na pagpipilian. Basagin natin kung bakit ito ang kaso para sa mga propesyonal na nag -import.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng LCL at FCL sa pagpapadala?
Ang mga salitang LCL at FCL ay nagdudulot ng pagkalito? Ang hindi pagkakaunawaan sa kanila ay maaaring humantong sa iyo na gumawa ng isang magastos na pagkakamali sa iyong unang pagkakasunud -sunod, kaya't tama ito.
Ang LCL (mas mababa sa pag -load ng lalagyan) ay nangangahulugang ang iyong mga kalakal ay nagbabahagi ng puwang ng lalagyan sa iba pang mga kargamento ng mga nag -import. Ang FCL (buong lalagyan ng pag -load) ay nangangahulugang mayroon kang eksklusibong paggamit ng isang buong lalagyan para sa iyong kargamento.
Isipin ito tulad nito: Ang FCL ay isang pribadong taxi, at ang LCL ay isang nakabahaging bus. Sa FCL, ang lalagyan ay selyadong sa aking pabrika at binuksan sa iyong patutunguhan. Sa LCL, ang iyong mga kalakal ay ipinadala sa isang bodega, puno ng iba pang mga kargamento, ipinadala, at pagkatapos ay pinaghiwalay muli sa isa pang bodega.
Ngayon, narito ang mahalagang punto para sa Mga electric tricycle. Ipinadala namin ang mga ito bilang SKD (semi kumatok) o CKD (ganap na kumatok) upang ma -maximize ang bilang ng mga yunit sa isang lalagyan. Nangangahulugan ito na naglo -load kami ng mga frame, gulong, at mga bahagi - hindi natapos, mga naka -box na produkto. Ang mga ito ay maluwag, madalas na hindi regular na hugis na mga bahagi ng metal na maingat naming isinalansan sa aming pabrika. Ang pamamaraan ng pag -iimpake na ito ay perpekto para sa FCL, ngunit lumilikha ng malaking problema para sa LCL, na inaasahan na maayos na palletized cargo.
| Tampok | LCL (mas mababa sa pag -load ng lalagyan) | Fcl (buong lalagyan ng pag -load) |
|---|---|---|
| Paggamit ng lalagyan | Ibinahagi sa iba pang mga tsinelas | Eksklusibo sa isang shipper (ikaw) |
| Uri ng kargamento | Pinakamahusay para sa mga naka -box, palletized goods. | Tamang -tama para sa anumang kargamento, kabilang ang mga maluwag na bahagi. |
| Paghawak | Maraming beses na hawakan sa mga bodega. | Selyo sa pabrika, binuksan mo. |
| Pinakamahusay para sa | Maliit, karaniwang hugis na pagpapadala. | Malaki ang mga order, sensitibo, o hindi regular na kargamento. |
Alin ang mas mabisa para sa bulk na mga order ng electric tricycle: LCL o FCL?
Sinusubukan mo bang hanapin ang ganap na pinakamurang paraan upang maipadala ang iyong mga tricycle? Takot na ang mga nakatagong bayad sa LCL ay sisirain ang iyong margin ng kita? Ihambing natin ang mga gastos sa real-world.
Ang FCL ay labis na mas epektibo para sa mga order ng electric tricycle. Ang puwang na nai-save ng mga bahagi ng pagpapadala (SKD/CKD) sa isang nakalaang lalagyan ng FCL ay ginagawang mas mababa ang gastos sa bawat yunit kaysa sa pagpapadala ng isang natipon na yunit sa pamamagitan ng LCL.
Ang pagiging epektibo ng gastos ng FCL ay bumaba sa isang bagay: pag-iimpake ng density. Ang aking koponan ay maaaring dalubhasa na mag-load ng isang 20GP container na may 15-25 tricycles gamit ang pamamaraan ng SKD. Kung kailangan nating ipadala ang mga ito nang lubusan na tipunin (CBU - ganap na binuo) upang gawing angkop ang mga ito para sa LCL, maaari naming magkasya ang 4-5 na yunit sa parehong puwang. Malaki ang pagkakaiba ng gastos sa bawat yunit.
Ang problema sa pagpepresyo ng LCL
Ang LCL ay naka -presyo sa bawat cubic meter (CBM). Ang isang solong nagtipon na tricycle sa isang papag ay maaaring tumagal ng 2-3 CBM. Para sa 2 o 3 yunit, ang iyong kabuuang CBM ay maaaring malapit sa kalahati ng dami ng isang 20GP container. Sa puntong iyon, ang gastos sa kargamento ng LCL ay madalas na halos kapareho ng pagbabayad para sa isang buong lalagyan ng FCL, ngunit may mas mataas na peligro at abala. Nagbibigay sa iyo ang FCL ng isang flat rate para sa buong lalagyan, na ginagantimpalaan ka para sa pagpuno nito nang mahusay.
Ang FCL ay ang malinaw na nagwagi
Narito ang isang simpleng paghahambing:
- Fcl kasama Skd: Mababang gastos sa bawat yunit, mataas na bilang ng mga yunit.
- Lcl kasama CBU: Lubhang mataas na gastos sa bawat yunit, napakakaunting mga yunit.
Para sa anumang malubhang negosyo, malinaw ang pagpipilian. Palagi kong pinapayuhan ang aking mga kliyente na planuhin ang kanilang mga order sa paligid ng pagpuno ng hindi bababa sa isang 20GP container.
Kailan dapat pumili ng mga importer ng electric tricycle ang LCL sa FCL?
Kaya may oras ba upang magamit ang LCL? Siguro para sa isang maliit na order ng pagsubok? Maaari kang matukso, ngunit hayaan kong ibahagi ang aking karanasan at babalaan ka tungkol sa mga praktikal na problema.
Lantaran, para sa mga pagpapadala ng mga de-koryenteng tricycle ng pabrika, dapat iwasan ang LCL. Ang mga panganib ng pinsala at pagiging kumplikado ng logistik ay masyadong mataas. Ito ay kailanman isinasaalang-alang para sa isang solong, ganap na pinagsama (CBU) unit, at kahit na noon, hindi ito perpekto.
Sa teorya, ang LCL ay para sa maliit na mga order. Sa pagsasagawa, para sa aming mga produkto, ito ay isang recipe para sa kalamidad.
Ang logistikong bangungot
Tandaan, ipinapadala namin ang mga bahagi ng SKD. Hindi ako maaaring magpadala ng isang tumpok ng mga frame, axles, at maliit na sangkap sa isang bodega ng pagsasama. Ang mga manggagawa sa bodega ay hindi ang aking sinanay na kawani. Hindi nila alam kung paano mahawakan ang mga bahaging ito, kung paano i -stack ang mga ito, o kung paano protektahan ang mga ito. Ang mga bahagi ay mawawala o masira. Pagpapadala ng aming sariling kawani sa isang pampublikong bodega upang mag -pack ng isang Pagpapadala ng LCL ay magiging hindi kapani -paniwalang hindi epektibo at mahal. Nag -pack lamang kami sa loob ng aming sariling pabrika, kung saan kinokontrol namin ang proseso.
Ang panganib ng pinsala
Sa LCL, ang iyong kargamento ay halo -halong may mga hindi kilalang mga item mula sa iba pang mga tsinelas. Paano kung ang iyong mga frame ng tricycle ay inilalagay sa ilalim ng mabibigat na mga bahagi ng makinarya? Paano kung ang isang kahon ng likido ay tumutulo sa iyong mga sangkap? Kung ang iyong mga hindi regular na hugis na bahagi ay puminsala sa marupok na kargamento ng ibang tao, sino ang may pananagutan? Ito ang mga panganib na hindi mo kailangang gawin. Sa isang Lalagyan ng FCL, ang iyong mga kalakal ay ang tanging mga kalakal sa loob. Ito ay ligtas at ligtas. Ang tanging oras na tatalakayin natin ang LCL ay para sa isang solong, ganap na natipon at crated sample, ngunit ang gastos ay madalas na pagbabawal.
Paano nakakaapekto ang oras ng paghahatid sa pagpili sa pagitan ng LCL at FCL?
Mayroon ka bang isang mahigpit na deadline para sa isang proyekto ng gobyerno o para sa iyong panahon ng pagbebenta ng rurok? Nag -aalala tungkol sa iyong kargamento na natigil sa port? Ang iyong pagpili ng paraan ng pagpapadala ay direktang nakakaapekto sa iyong iskedyul.
Ang FCL ay makabuluhang mas mabilis at mas mahuhulaan. Ang iyong lalagyan ay gumagalaw nang direkta mula sa pinagmulan ng port hanggang sa iyong patutunguhan. Ang mga pagpapadala ng LCL ay palaging nahaharap sa mga pagkaantala dahil sa labis na mga hakbang sa paghawak sa magkabilang dulo.
Ang isang kargamento ng FCL ay sumusunod sa isang simpleng landas. Nag -load kami at tinatakan ang lalagyan sa aming pabrika, at napunta ito sa port, papunta sa barko, at direkta sa iyong patutunguhan na port.
An LCL shipment has many more steps. Your goods go from our factory to a warehouse. They wait for other cargo to arrive. They are loaded together. At the destination, the container goes to another warehouse to be "de-consolidated," o pinaghiwalay. Ang lahat ng ito ay nagdaragdag ng oras. Maaari mong asahan ang isang kargamento ng LCL na tumagal ng hindi bababa sa 5-7 araw na mas mahaba kaysa sa isang kargamento ng FCL sa parehong ruta. Sa mga abalang panahon, ang mga pagkaantala ay maaaring maging mas masahol pa. Para sa aking mga kliyente sa Africa o Timog Silangang Asya na nangangailangan ng kanilang stock na maaasahan, ang hindi mahuhulaan na ito ay isang pangunahing problema. Nagbibigay ang FCL ng isang antas ng control control na ang LCL ay hindi maaaring tumugma.
| Factor | LCL Transit | FCL Transit |
|---|---|---|
| Paghawak | Maramihang mga paghinto (pagsasama/deconsolidation) | Direktang point-to-point |
| Pagkaantala | Mataas na peligro ng mga pagkaantala sa mga bodega & kaugalian | Mababang panganib ng labis na pagkaantala |
| Kabuuang oras | 5-10 araw na mas mahaba kaysa sa FCL | Ang pinaka direktang ruta ng dagat na magagamit |
Konklusyon
Para sa mga import ng electric tricycle, ang FCL ay ang higit na mahusay na pagpipilian para sa gastos, kaligtasan, at bilis dahil sa pag -iimpake ng SKD/CKD. Ito ang pamantayan ng propesyonal para sa anumang malubhang import.
