Comment choisir entre un pousse-pousse électrique cargo à roue arrière et à moteur central ?

Choisir le mauvais moteur pour votre flotte peut être désastreux. Soit vous vous retrouvez avec des pousse-pousse qui ne peuvent pas faire le travail, soit vous dépensez trop pour une technologie dont votre marché n'a pas besoin.

Pour les terrains plats et les utilisations légères, le moteur économique dans le moyeu arrière constitue un choix fiable. Pour les charges lourdes, les pentes abruptes et une efficacité maximale, le moteur à entraînement central, plus cher, constitue un investissement supérieur.

Nous avons déjà eu un client mauricien qui avait déjà acheté un lot de tricycles à moyeu arrière aux Pays-Bas pour transporter de la nourriture et des fournitures entre les hôtels d'une zone de villégiature. Même si ces tricycles avaient une puissance nominale de 500 W, ils éprouvaient des difficultés sur les pentes douces de la station, notamment pour transporter des charges. Après les avoir testés en conditions réelles, le client s'est rendu compte des limites des systèmes de moyeu arrière pour un tel terrain. Nous avons ensuite recommandé de passer à des moteurs à entraînement central de 1 000 W, qui fonctionnaient bien mieux dans les pentes et se révélaient beaucoup plus fiables pour leur fonctionnement.

Quelles sont les différences de performances et de maintenance ?

Vos chauffeurs se plaignent du fait que leurs pousse-pousse sont lents dans les pentes ou que vos mécaniciens sont constamment confrontés à des problèmes de transmission. Vous avez besoin d’un système fiable et facile à entretenir.

Les moteurs à entraînement central fournissent une puissance de montée supérieure en utilisant les engrenages du pousse-pousse, mais cela usure davantage la chaîne. Les moteurs du moyeu arrière sont plus simples et nécessitent moins d'entretien de la transmission, mais peuvent avoir du mal dans les pentes.

Du point de vue de l'usine, nous observons une tendance claire : pour toute application sérieuse de fret ou de passagers, l'industrie s'oriente vers le mid-drive. UN moteur du moyeu arrière provides a direct "push" à la roue. C'est simple et efficace sur terrain plat. Cependant, c'est comme être coincé dans une seule vitesse. En revanche, un moteur à entraînement central envoie de la puissance à travers la transmission du pousse-pousse. Cela permet au moteur d’exploiter les vitesses, tout comme un cycliste passant à une vitesse plus facile pour gravir une colline. Cela fournit un couple beaucoup plus élevé pour grimper et transporter de lourdes charges. Le compromis est la maintenance. Le système d'entraînement central exerce plus de contraintes sur la chaîne et les pignons, nécessitant un remplacement plus fréquent qu'une simple configuration de moteur de moyeu.

Comment le placement du moteur affecte-t-il la stabilité et la capacité de charge ?

Your drivers report that their fully loaded rickshaws feel unstable or "tippy," surtout dans les virages ou sur des routes inégales. Il s’agit d’un problème majeur de sécurité et d’efficacité.

Les moteurs à entraînement central sont montés bas et au centre, créant un centre de gravité plus bas. Cela améliore considérablement la stabilité et la maniabilité, rendant le pousse-pousse plus sûr et plus facile à contrôler avec des charges lourdes.

La physique ici est simple et non négociable. Placer le composant le plus lourd du système électrique, le moteur, bas et au milieu du cadre est le meilleur moyen d'assurer la stabilité. Il ancre le véhicule au sol. Un moteur à moyeu arrière, par définition, place ce poids en hauteur et tout à l'arrière du véhicule. Bien que cela soit acceptable pour des charges légères sur des routes lisses, cela peut donner l'impression qu'un pousse-pousse lourdement chargé est déséquilibré, en particulier dans les virages ou sur un terrain accidenté. Pour les opérateurs transportant des charges utiles supérieures à 200 kg ou circulant sur des routes imparfaites, la stabilité supérieure d'un système de transmission centrale est un élément de sécurité essentiel qui améliore la confiance du conducteur et réduit le risque d'accident.

Quel type offre une meilleure efficacité énergétique et une meilleure durée de vie de la batterie ?

Vos pousse-pousse ne parcourent pas leurs itinéraires d'une journée complète avec une seule charge. Cela entraîne une recharge inefficace en milieu de journée, réduit la disponibilité des véhicules et nuit à la rentabilité de votre exploitation.

Les moteurs à entraînement central sont 20 à 30 % plus économes en énergie, prolongeant ainsi l'autonomie d'un pousse-pousse avec la même batterie. Ils peuvent utiliser les vitesses du véhicule pour rester dans leur plage de puissance optimale, réduisant ainsi le gaspillage d'énergie.

C’est l’un des avantages les plus mal compris des systèmes à entraînement central. Le gain d’efficacité est significatif. Pensez-y comme si vous conduisiez une voiture manuelle. Vous n'essaieriez pas de gravir une pente raide en cinquième vitesse ; vous passeriez en première ou en seconde pour laisser le moteur fonctionner facilement dans sa plage de puissance. Un moteur à entraînement central fait la même chose, en utilisant les engrenages du pousse-pousse. Cela signifie que le moteur n’est jamais sollicité et qu’il consomme moins d’énergie de la batterie, en particulier lors des démarrages et des montées. Un moteur dans le moyeu arrière, c'est comme être constamment coincé en troisième vitesse. Il fonctionne bien sur un terrain plat mais devient très inefficace lorsqu'il est soumis à de lourdes charges ou en montée. Pour un acheteur de flotte, cette autonomie supplémentaire de 20 à 30 % signifie plus de livraisons par jour et un meilleur retour sur investissement.

Comment les importateurs peuvent-ils choisir le meilleur moteur pour leur marché ?

Vous êtes un importateur prêt à passer une commande groupée, mais vous ne savez pas s'il faut investir dans un moteur à entraînement central ou économiser avec le moyeu arrière. Faire le mauvais choix pourrait signifier un conteneur de stocks invendables.

Analysez les besoins spécifiques de votre marché cible. Pour les villes plates et les acheteurs soucieux de leur budget, le moyeu arrière est un choix judicieux. Pour les régions vallonnées, les flottes de marchandises lourdes et les marchés haut de gamme, le trajet intermédiaire est essentiel.

This is the final decision point. As a factory, we help our clients make this choice by breaking it down into a simple analysis. You must match the technology to the application and the customer's budget. A rear-hub motor is not "bad"; it's just designed for a different job. It's perfect for a small business doing food delivery in a flat urban center. A mid-drive motor is a high-performance system for demanding commercial use. Don't sell a simple tool for a heavy-duty job, and don't sell an expensive, complex tool to a user who doesn't need its features. Offering both options allows you to capture different segments of the market.

Conclusion

Choisissez des moteurs à moyeu arrière pour les applications sur terrain plat à faible coût. Pour les performances, les charges lourdes et les parcours vallonnés, l’efficacité et la puissance d’un moteur à entraînement central constituent un investissement nécessaire et rentable.