กำลังวางแผนคอนเทนเนอร์รถลากไฟฟ้าของคุณหรือไม่? จำนวนหน่วยที่คุณพอดีจะส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการจัดส่งต่อหน่วย การคำนวณผิดอาจเป็นความผิดพลาดที่มีราคาแพงสำหรับธุรกิจของคุณ
ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานสูง 40 ฟุต High Cube (40HQ) โดยทั่วไปจะบรรจุรถแท็กซี่ลากไฟฟ้าได้ 25-30 คัน โดยบรรจุเป็นชุดอุปกรณ์ SKD (Semi-Knocked Down) สำหรับชุดอุปกรณ์ CKD (Completely-Knocked Down) ที่แยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม คุณสามารถใส่ได้ประมาณ 35 ยูนิต ปริมาณสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับขนาดของรุ่นเสมอ
นี่เป็นหนึ่งในคำถามแรกที่ฉันได้รับจากพันธมิตร B2B ใหม่ทุกราย ตั้งแต่ผู้จัดจำหน่ายในฟิลิปปินส์ไปจนถึงผู้จัดการโครงการในไนจีเรีย พวกเขาจำเป็นต้องรู้ตัวเลขเพื่อคำนวณ ต้นทุนที่ดิน และราคาขายปลีก คำตอบไม่ได้เป็นเพียงการอัดหน่วยต่างๆ ลงในกล่องเหล็กให้ได้มากที่สุดเท่านั้น มันเป็นเรื่องของความสมดุลระหว่างการบรรจุอย่างชาญฉลาด การออกแบบยานพาหนะ และความปลอดภัย เนื่องจากโรงงานที่จัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ของยานพาหนะเหล่านี้ทุกเดือน เราได้ทำให้กระบวนการนี้สมบูรณ์แบบ ให้ฉันอธิบายวิธีการคำนวณของเรา กำลังโหลด และสิ่งที่คุณต้องรู้เพื่อทำให้ธุรกิจนำเข้าของคุณมีกำไรมากขึ้น
รถลากไฟฟ้าขนาด 40HQ สามารถบรรทุกรถแท็กซี่ได้กี่คัน?
คุณต้องมีตัวเลขที่ชัดเจนสำหรับแผนธุรกิจของคุณ แต่โรงงานที่แตกต่างกันจะให้ราคาที่แตกต่างกัน ทำให้ยากต่อการเปรียบเทียบซัพพลายเออร์และคำนวณต้นทุนที่แท้จริงต่อคัน
สำหรับรถลากมาตรฐาน 1 คนขับ + 3 ผู้โดยสาร ตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ สามารถรองรับได้ 25-30 คันพร้อมบรรจุภัณฑ์ SKD หรือสูงสุด 35 คันพร้อม CKD โมเดลผู้โดยสาร 1+6 ที่ใหญ่กว่าจะพอดีกับประมาณ 15-20 คันที่บรรจุเป็น SKD
ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือวิธีการบรรจุ เราแทบไม่เคยจัดส่งยานพาหนะที่ประกอบเสร็จแล้วเหล่านี้เลย แม้แต่ตัวอย่างเดียว สองวิธีหลักคือ SKD และ CKD
- SKD (กึ่งน็อคดาวน์)- นี่เป็นวิธีที่พบบ่อยที่สุด เราถอดล้อ ตะเกียบหน้า ห้องโดยสาร และหลังคาออก แต่แชสซีหลักและเพลาล้อหลังยังคงสภาพเดิมเป็นส่วนใหญ่ ลูกค้าต้องการการประกอบสลักเกลียวอย่างง่าย มีความสมดุลที่ดีระหว่างปริมาณการบรรทุกและความง่ายในการประกอบ
- CKD (ล้มลงโดยสิ้นเชิง)- วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการถอดแยกชิ้นส่วนมากขึ้น ยานพาหนะถูกแบ่งออกเป็นส่วนประกอบหลัก ช่วยให้มีปริมาณการบรรทุกสูงสุด แต่ต้องใช้แรงงานที่มีทักษะและเวลาในการประกอบในตอนท้ายของคุณ
ข้อมูลอ้างอิงโดยย่อตามประสบการณ์ของโรงงานของเรา:
| รุ่นรถ (ผู้โดยสาร) | วิธีการบรรจุ | หน่วยในคอนเทนเนอร์ 40HQ |
|---|---|---|
| คนขับ 1 คน + ผู้โดยสาร 3 คน | SKD | 25-30 ยูนิต |
| คนขับ 1 คน + ผู้โดยสาร 3 คน | โรคไตวายเรื้อรัง | ~35 ยูนิต |
| คนขับ 1 คน + ผู้โดยสาร 6 คน | SKD | 15-20 ยูนิต |
หมายเหตุเกี่ยวกับคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต: บรรจุได้น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณ 40HQ สำหรับการจัดส่งแบบ FCL (การบรรทุกเต็มตู้) 40HQ เกือบจะคุ้มค่ากว่าต่อหน่วยเสมอ
วิธีการบรรจุและซ้อนมาตรฐานเพื่อเพิ่มพื้นที่คอนเทนเนอร์อย่างปลอดภัยมีอะไรบ้าง
คุณกังวลว่าการลงทุนของคุณจะเสียหายระหว่างการเดินทางทางทะเลอันยาวนาน รถลากที่แพ็คมาไม่ดีอาจเคลื่อนตัว มีรอยขีดข่วน หรือแตกหักได้ ทำลายอัตรากำไรของคุณก่อนที่จะมาถึงด้วยซ้ำ
มาตรฐานอุตสาหกรรมคือการใช้โครงเหล็กหรือโครงไม้แยกกันสำหรับชุดรถลากแต่ละคัน เฟรมเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้ซ้อนกัน โดยมักจะสูง 2 อันภายในคอนเทนเนอร์ สิ่งนี้จะช่วยป้องกันการเคลื่อนไหวและปกป้องชิ้นส่วน ทำให้มั่นใจได้ว่าทุกสิ่งจะมาถึงอย่างปลอดภัยและได้รับการจัดระเบียบเพื่อให้ประกอบได้ง่าย
ความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญที่สุดของเรา หน่วยเพิ่มเติมสองสามหน่วยจะไม่คุ้มค่าอะไรเลยหากมันพัง นั่นเป็นเหตุผลที่เราสร้างโครงโลหะแบบกำหนดเองสำหรับรถลากทุกคันในคำสั่งส่งออก กระบวนการนี้มีระเบียบวิธี เราแยกชิ้นส่วนรถลาก จากนั้นทุกส่วนของยานพาหนะคันนั้นจะถูกวางและยึดไว้ภายในเฟรมของมันเอง แชสซีหลักถูกรัดไว้ ห้องโดยสารถูกจัดวางอย่างแน่นหนา และชิ้นส่วนขนาดเล็ก เช่น ล้อและสลักเกลียวจะถูกบรรจุกล่องและมัดไว้ภายในเฟรมเดียวกัน
วิธีนี้ทำสองสิ่ง ขั้นแรก สร้างกรงป้องกันรอบๆ รถลากของคุณ ประการที่สอง เฟรมเหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้วางซ้อนกันได้ เราสามารถวางเฟรมหนึ่งทับบนอีกเฟรมหนึ่งได้อย่างปลอดภัย โดยเพิ่มพื้นที่แนวตั้งในคอนเทนเนอร์ High Cube โดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักให้กับชิ้นส่วนของยานพาหนะเอง เมื่อทีมของคุณขนถ่ายคอนเทนเนอร์ พวกเขาเพียงแค่นำเฟรมออกมาทีละเฟรม และแต่ละเฟรมก็มีส่วนประกอบทั้งหมดที่จำเป็นในการสร้างรถลากที่สมบูรณ์หนึ่งคัน มีการจัดระเบียบ มีประสิทธิภาพ และที่สำคัญที่สุดคือปลอดภัย
ขนาดรถลาก การออกแบบหลังคา และฐานล้อส่งผลต่อปริมาณการบรรทุกและการจัดเรียงอย่างไร
คุณกำลังเปรียบเทียบรถลากรุ่นต่างๆ แต่คุณไม่รู้ว่าตัวเลือกการออกแบบเล็กๆ น้อยๆ จะส่งผลต่อต้นทุนการจัดส่งของคุณอย่างไร หลังคาที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยหรือโครงที่ยาวกว่าอาจลดปริมาณการบรรทุกของคุณได้อย่างมาก
ขนาดของยานพาหนะมีความสำคัญ ฐานล้อที่ยาวขึ้นหรือหลังคาแบบเชื่อมที่แข็งแรงนั้นใช้ปริมาตรมากกว่ารุ่นขนาดกะทัดรัดที่มีหลังคาผ้าใบแบบพับได้อย่างเห็นได้ชัด ตัวเลือกการออกแบบเหล่านี้สามารถลดจำนวนหน่วยต่อคอนเทนเนอร์ลงได้ 20-30% ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนต่อหน่วยของคุณ
นี่คือการสนทนาที่ฉันมีกับลูกค้าตลอดเวลา ปริมาณการโหลดขั้นสุดท้ายไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับ SKD กับ CKD เท่านั้น มันเกี่ยวกับปริมาตรทางกายภาพของชิ้นส่วนต่างๆ ยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น โมเดลผู้โดยสาร 1+6 มีโครงตัวถังและระยะฐานล้อที่ยาวกว่า ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วต้องใช้โครงบรรจุภัณฑ์ที่ใหญ่ขึ้น ด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถใส่ได้เพียง 15-20 ตัว เทียบกับ 25-30 ตัวของรุ่น 1+3 มาตรฐาน
แต่ปัจจัยที่ไม่ชัดเจนก็คือทรงพุ่ม ตัวเลือกนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อปริมาณ
| ประเภทหลังคา | คำอธิบาย | ผลกระทบต่อปริมาณการโหลด |
|---|---|---|
| หลังคาเหล็กเชื่อม | หลังคาที่ยึดติดแน่นและเชื่อมเข้ากับโครง | เทอะทะมาก โครงบรรจุภัณฑ์ต้องสูงพอที่จะรองรับได้ ซึ่งจะทำให้เปลืองพื้นที่ |
| ผ้าใบ/ผ้าใบกันน้ำกันสาด | หลังคาผ้าบนโครงที่เรียบง่ายและมักพับได้ | ประหยัดพื้นที่มาก โครงสามารถพับและบรรจุในแนวราบได้ ทำให้กรงบรรจุสั้นลงมาก |
การเลือกกันสาดผ้าใบทับหลังคาแบบเชื่อมสามารถสร้างความแตกต่างได้อย่างง่ายดายระหว่างการติดตั้ง 25 ยูนิตและ 30 ยูนิตในคอนเทนเนอร์ 40HQ เรามักจะหารือถึงข้อดีข้อเสียเหล่านี้ในระหว่างขั้นตอนการสั่งซื้อ เพื่อช่วยให้ลูกค้าของเราพบจุดสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างคุณสมบัติและค่าจัดส่ง
ผู้ส่งออกควรเตรียมอะไรบ้าง เช่น โครงไม้ สายผูก หรือผ้าคลุมป้องกัน เพื่อการขนส่งทางไกลที่ปลอดภัย
You are trusting your supplier in China to pack your expensive order correctly. But what does "correctly" หมายถึงเหรอ? คุณจำเป็นต้องรู้ว่าต้องขออะไรเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนของคุณจะได้รับการคุ้มครอง
โรงงานมืออาชีพจัดเตรียมทุกอย่าง ซึ่งรวมถึงโครงบรรจุภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กหรือไม้สั่งทำพิเศษ บับเบิ้ลหรือโฟมสำหรับชิ้นส่วนที่ทาสี และการผูกยึดสำหรับงานหนักเพื่อยึดเฟรมไว้ภายในคอนเทนเนอร์ ชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับรถสามล้อคันเดียวควรรวมไว้ในเฟรมเดียว
ในฐานะผู้ส่งออก กระบวนการบรรจุและบรรทุกถือเป็นการจับมือกันครั้งสุดท้ายกับลูกค้าก่อนที่สินค้าจะออกจากมือเรา มันจะต้องสมบูรณ์แบบ นี่ไม่ใช่พื้นที่สำหรับทางลัด ขั้นตอนมาตรฐานของเราคือกระบวนการหลายขั้นตอน ขั้นแรกให้สร้างโครงเหล็กแบบกำหนดเอง ในขณะที่รถลากถูกแยกชิ้นส่วน ส่วนที่ทาสีแต่ละชิ้น เช่น ตัวห้องโดยสาร จะถูกห่อด้วยโฟมป้องกันหรือพลาสติกกันกระแทก
เมื่อชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการยึดภายในกรอบแล้ว ก็พร้อมที่จะโหลด ด้วยการใช้รถยก เราจึงวางและซ้อนเฟรมต่างๆ ภายในคอนเทนเนอร์อย่างระมัดระวัง ขั้นตอนสุดท้ายที่สำคัญคือการรักษาความปลอดภัยของโหลด เราใช้สายรัดแบบวงล้อสำหรับงานหนัก (สายรัด) เพื่อรัดโครงทั้งหมดเข้ากับจุดยึดภายในของคอนเทนเนอร์ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีสิ่งใดสามารถเคลื่อนตัว เลื่อน หรือพังทลายได้ แม้ในระหว่างการเดินทางในทะเลที่มีคลื่นลมแรงก็ตาม เมื่อคุณตรวจสอบซัพพลายเออร์ โปรดขอดูรูปถ่ายกระบวนการบรรจุหีบห่อของพวกเขา นี่เป็นขั้นตอนที่ไม่สามารถต่อรองได้สำหรับผู้ส่งออกที่จริงจัง
บทสรุป
การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ของคุณให้สูงสุดคือการผสมผสานระหว่างการบรรจุ SKD/CKD ตัวเลือกรุ่นอัจฉริยะ และการวางเฟรมที่ปลอดภัย การวางแผนอย่างเหมาะสมกับโรงงานของคุณจะช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยได้โดยตรง และรับประกันถึงการมาถึงอย่างปลอดภัย
