Planejando seu contêiner de riquixás elétricos? O número de unidades que você ajusta afeta diretamente o custo de envio por unidade. Calcular mal isso pode ser um erro caro para o seu negócio.
Um contêiner High Cube (40HQ) padrão de 40 pés normalmente contém de 25 a 30 riquixás elétricos embalados como kits SKD (Semi-Knocked Down). Para kits CKD (Completely-Knocked Down) mais desmontados, você pode colocar cerca de 35 unidades. A quantidade final depende sempre do tamanho do modelo.
Esta é uma das primeiras perguntas que recebo de todos os novos parceiros B2B, desde distribuidores nas Filipinas até gestores de projetos na Nigéria. Eles precisam saber os números para calcular seus custo final e preços de varejo. A resposta não é apenas colocar o maior número possível de unidades em uma caixa de aço. Trata-se de um equilíbrio entre embalagem inteligente, design de veículo e segurança. Como uma fábrica que envia contêineres desses veículos todos os meses, aperfeiçoamos esse processo. Deixe-me explicar como calculamos capacidade de carga e o que você precisa saber para tornar seu negócio de importação mais lucrativo.
Quantos táxis de riquixá elétrico podem ser carregados em um 40HQ?
Você precisa de um número concreto para o seu plano de negócios, mas fábricas diferentes fornecem cotações diferentes. Isso torna difícil comparar fornecedores e calcular o custo real por veículo.
For a standard 1-driver + 3-passenger rickshaw, a 40HQ container fits 25-30 units with SKD packing or up to 35 units with CKD. Larger 1+6 passenger models will fit around 15-20 units packed as SKD.
The most important factor is the packing method. We almost never ship these vehicles fully assembled, not even for a single sample. The two main methods are SKD and CKD.
- SKD (Semi-Knocked Down): This is the most common method. We remove the wheels, front fork, cabin, and canopy, but the main chassis and rear axle stay mostly intact. It requires simple bolt-on assembly by the client. It offers a great balance between loading quantity and ease of assembly.
- CKD (Completely-Knocked Down): This method involves much more disassembly. The vehicle is broken down into its core components. It allows for the highest loading quantity but requires more skilled labor and time for assembly at your end.
Here’s a quick reference based on our factory's experience:
| Vehicle Model (Passenger) | Packing Method | Units in 40HQ Container |
|---|---|---|
| 1 Driver + 3 Passengers | SKD | 25-30 Units |
| 1 Driver + 3 Passengers | CKD | ~35 Units |
| 1 Driver + 6 Passengers | SKD | 15-20 Units |
A note on 20FT containers: they hold less than half the quantity of a 40HQ. For FCL (Full Container Load) shipments, a 40HQ is almost always more cost-effective per unit.
What Are the Standard Packing and Stacking Methods to Maximize Container Space Safely?
You worry that your investment will be damaged during the long sea journey. Poorly packed rickshaws can shift, get scratched, or break, destroying your profit margin before they even arrive.
The industry standard is to use individual steel or wooden frames for each rickshaw kit. These frames are designed to be stacked, usually two high, inside the container. This prevents movement and protects parts, ensuring everything arrives safely and is organized for easy assembly.
A segurança é a nossa principal prioridade. Algumas unidades extras não valem nada se chegarem quebradas. É por isso que construímos estruturas metálicas personalizadas para cada riquixá em um pedido de exportação. Este processo é metódico. Desmontamos o riquixá e então cada peça daquele veículo é colocada e fixada em sua própria estrutura. O chassi principal é amarrado, a cabine é colocada com segurança e peças menores, como rodas e parafusos, são encaixotadas e amarradas dentro da mesma estrutura.
Este método faz duas coisas. Primeiro, ele cria uma gaiola protetora ao redor do seu riquixá. Em segundo lugar, estas estruturas são projetadas para serem empilháveis. Podemos carregar com segurança uma estrutura em cima da outra, maximizando o espaço vertical num contentor High Cube sem colocar qualquer peso nas próprias peças do veículo. Quando sua equipe descarrega o contêiner, eles apenas retiram uma estrutura de cada vez, e cada estrutura possui todos os componentes necessários para construir um riquixá completo. É organizado, eficiente e, o mais importante, seguro.
Como o tamanho do riquixá, o design do dossel e a distância entre eixos afetam a quantidade e a disposição da carga?
Você está comparando diferentes modelos de riquixá, mas não sabe como pequenas escolhas de design afetarão seus custos de envio. Um velame um pouco maior ou uma estrutura mais longa pode reduzir drasticamente a quantidade de carga.
As dimensões do veículo são críticas. Uma distância entre eixos mais longa ou uma capota rígida soldada ocupam significativamente mais volume do que um modelo compacto com capota de lona dobrável. Essas opções de design podem reduzir o número de unidades por contêiner em 20 a 30%, afetando diretamente o custo por unidade.
Essa é uma conversa que tenho com os clientes o tempo todo. A quantidade final de carregamento não envolve apenas SKD versus CKD; trata-se do volume físico das peças. Um veículo maior, como um modelo de 1+6 passageiros, tem chassi e distância entre eixos mais longos, o que naturalmente requer uma estrutura de embalagem maior. É por isso que você só pode acomodar de 15 a 20 deles, em comparação com 25 a 30 dos modelos 1 + 3 padrão.
Mas um fator menos óbvio é o dossel. Esta escolha tem um enorme impacto no volume.
| Tipo de dossel | Descrição | Impacto no volume de carregamento |
|---|---|---|
| Dossel de ferro soldado | Um telhado fixo e rígido soldado a uma estrutura. | Muito volumoso. A estrutura da embalagem deve ser alta o suficiente para acomodá-la, desperdiçando espaço. |
| Dossel de lona/lona | Um telhado de tecido sobre uma estrutura simples, muitas vezes dobrável. | Very space-efficient. The frame can be folded and packed flat, allowing for a much shorter packing cage. |
Choosing a canvas canopy over a welded one can easily be the difference between fitting 25 units and 30 units in a 40HQ container. We always discuss these trade-offs during the order process to help our clients find the best balance between features and shipping cost.
What Should Exporters Prepare—Such as Wooden Frames, Tie-Downs, or Protective Covers—for Safe Long-Distance Shipment?
You are trusting your supplier in China to pack your expensive order correctly. But what does "correctly" even mean? You need to know what to ask for to ensure your investment is protected.
Uma fábrica profissional prepara tudo. Isso inclui estruturas de embalagem de aço ou madeira personalizadas, plástico bolha ou espuma para peças pintadas e amarrações resistentes para fixar as estruturas dentro do contêiner. Todas as peças de um único triciclo devem ser consolidadas em um quadro.
As an exporter, the packing and loading process is our final handshake with the client before the product leaves our hands. It must be perfect. This is not an area for shortcuts. Our standard procedure is a multi-step process. First, the custom steel frames are built. As the rickshaw is disassembled, each painted part, like the cabin body, is wrapped in protective foam or bubble wrap.
Once all the parts are secured within a frame, it's ready for loading. Using a forklift, we carefully place and stack the frames inside the container. The final, critical step is securing the load. We use heavy-duty ratchet straps (tie-downs) to lash the entire block of frames to the container's internal anchor points. This ensures that nothing can shift, slide, or tumble, even during a rough sea voyage. When you are vetting a supplier, ask to see photos of their packing process. This is a non-negotiable step for any serious exporter.
Conclusão
Maximizing your container load is a mix of SKD/CKD packing, smart model choices, and secure framing. Proper planning with your factory directly lowers your per-unit cost and ensures safe arrival.
